好康特惠報

　　拿目前日常生活中使用的機器與二十年前相比，我們可以發現人與機器之間的關係已經慢慢產生了改變，但不變的是設計不良的機器帶來的挫折與困擾。到處都充滿了令人摸不著頭緒的警示音，還有機器失效或故障造成的危險，這樣的情況在未來會有什麼變化？在真正有智慧、完全自動化的機器產生之前，還有哪些困難需要解決？這些是現今的研究者、工程師、設計師和一般使用者需要關切的問題。

　　未來的設計將建立在發展智慧型設備：不需人員操作就能自動導航的聰明車、為使用者打點舒適環境的智慧型住宅、能夠安排行程並確認健康狀況的個人化隨身助理，這些產品也許很快就會出現了。我們期待機器不只要聽話，最好還能善解人意，適時提出明智的建議。

　　諾曼博士以認知心理學方面的專業背景，延續他在《設計&日常生活》找出問題的敏銳眼光，認為要達到這樣的目標，並解決研發過程中要面對的難題，必須先深入探討人與機器之間本質上的差異及各自的獨特屬性，時時將人的因素放在設計開發新產品的最前端。除此之外，他也參訪了世界各地先進的實驗室，介紹創新的人機介面設計和智慧型機器的最新進展，最後提出了聰明機器的設計法則，希望能夠幫助打造便利友善的未來生活。

自動駕駛的汽車、自動清潔的房子、
決定如何讓你開心的系統

下一步呢？很明顯的，我們的努力朝向：自動駕駛的汽車；根據衣料和顏色自動決定洗程的洗衣機；整合健康記錄及冰箱資訊，決定你該吃什麼，然後選擇食物，烹調出專屬全餐的廚房設備。娛樂系統會為你選擇你喜歡的音樂，並事前預錄它們認為你喜歡的電視節目和電影，所需費用也會自動從你的銀行帳戶扣除。房子會主動調節室溫、澆灌草地。自動清潔機器人會掃地、吸塵、拖地；割草機會除草。這些很多已經發生了，大部分不久將會發生。

在影響我們每日生活的自動化設備裡，汽車中使用的應該算是最進步的，雖然離完全自動功能仍有一段距離，不過讓我們看一看目前做到了什麼程度。有人估計汽車要完全自動化還需二十到五十年，而不管你何時看到這本書，這個估計恐怕都是一樣的。在一些特定的場合中，汽車已經能夠做到自動駕駛了。

我們應如何進行有意義的自動化，汽車控制某些駕駛過程同時又能讓司機隨時警戒和深悉狀況？方法是用先前描述的航空安全觀念：「讓駕駛保持在圈內（in the loop）。」意即：隨時讓司機瞭解狀況。當司機要換車道時，沒有注意旁邊有車，或是路上有障礙物，或是有部車從十字路口開過來時，我們如何提出警告？

當兩部車在十字路口就要相撞，車子判斷要避免相撞最好加速離開危險區域，但司機認為最好趕快剎車，兩者判斷不同時該怎麼辦？車子是否不顧司機踩剎車，仍然加速前進？司機要換車道時，旁邊有車，車子應否阻擋司機換車道？車子應否不讓司機超速，或比最低速限更慢，以免太接近前面的車子？汽車設計者面臨了比這些更多的問題。在這些場合，反應時間都很倉促，沒有時間提供司機可能的做法或有關資訊。

今日的車子幾乎可以自動行駛，以適應性定速系統為例，它能根據車行速度決定應與前車相隔多遠。再加上車道維持系統和過路費自動付費系統，車子就能自動行駛，費用由司機的銀行帳戶扣除。目前車道維持系統還不是很可靠，而我在第1章也提過一些適應性定速系統的問題。但是這些系統一定會慢慢改良，價錢也逐漸降低，直到有朝一日能在所有車子上安裝。有一天，車子之間能夠互相溝通（已有實驗車），安全性也會大大增加。科技無需完美才能增進安全：很少司機是完美的。

將這些系統都裝置到車子裡，糟了，這是不是訓練司機不需用心注意。他們的車子能自己在公路上行駛幾小時無需與司機互動，司機甚至可以睡覺。這種事已經在飛航方面發生過，自動飛航系統已經好到可以讓飛機駕駛員睡覺。我有一位物理學家朋友在海軍研究中心做事，有一次他在飛機航行海洋上空時在機上進行數小時的實驗。實驗做完時，他打電話到駕駛艙，可是沒人回答，所以他就直接走過去看個究竟，發現正副機師都睡著了。

飛機機師不應在飛行時睡覺，不過，由於自動飛航系統有良好的效能，特別是在不擁擠的航空區、天氣良好而且燃料充足的狀況下，機師睡覺並不危險。但開汽車就不一樣了，研究發現司機的眼睛不注意路面兩秒以上，肇事的機率就大大增加。他們不必睡覺，只需兩秒鐘不看路，或調整收音機就足夠了。

工程心理學家和人因工程師（human factors engineers）經常研究的範疇裡有一個現象稱為過度自動化（overautomation），即：工具好得讓使用者不需太注意。理論上，操作者應該隨時監視自動化機器的運作，當情況不對時，要能隨時介入。可是當自動化機器運作得太好時，操作者就不容易做到這一點。有些製造工廠的機器可以有幾天不需要操作人員參與。結果，他們很難繼續維持注意力。